當今社會，汽車已經深入人們的生活，給我們帶來了方便的同時，也帶來了人身安全方面的問題。據公安部統計，截至2021年6月，載貨汽車保有量達3191萬輛，占汽車總量的10.91%。2021年上半年，新注冊登記載貨汽車達242萬輛，與去年同期相比，增加54.6萬輛，增長29.12%；與2019年上半年相比，增加67.4萬輛，增長38.53%，再創歷史新高。危險貨物運輸車保有量達65.7萬輛，較去年同期增加5.3萬輛，增長8.76%。雖然貨車占汽車總量不足11%，但是貨車事故導致的死亡人數約占交通事故死亡人數總數的28％。全國貨車交通事故每年造成超過20000人死亡，每小時就有超過兩個人死于貨車交通事故。

      每年的高速公路上都無可避免地發生許多交通事故，其中追尾事故就占據了相當大的比例，而小車追尾大車的事故死亡率是極高的。在追尾碰撞過程中，如果卡車的車后下部防護裝置強度足夠牢固，那么追尾轎車的車身吸能機構以及車內安全設備(氣囊、安全帶)就能發揮作用，可以減少碰撞對駕乘人員的傷害，降低追尾事故中的死亡率。反之，如果卡車的后下部防護裝置失效，追尾轎車就直接鉆進車底，結果是慘不忍睹的，原因也是顯而易見的。因為如果轎車沖破卡車的后下部防護裝置，撞擊的能量幾乎繞過了轎車本身的吸能機構，直接由駕駛艙上部來承受。由擋風玻璃以及A、B柱組成的這部分結構是整個結構中強度最為薄弱的一環，根本不能抵擋強大的沖擊力，那么卡車后車廂底部直接沖擊轎車駕駛員身體的上部，這時的安全帶以及氣囊都不能發揮應有的作用，導致轎車駕駛員死亡率極高。

       大型車輛后下部防護作為車輛后部重要被動防護裝置，對于轎車等小型車輛追尾起著至關重要的保護作用。GB7258-2017《機動車安全運行技術條件》明確規定了總質量大于 3500 kg的貨車、貨車底盤改裝的專項作業車（半掛牽引車及由于客觀原因而無法安裝后下部防護裝置的專用貨車和專項作業車除外）和掛車（長貨掛車除外）的后下部，應提供符合GB 11567 規定的后下部防護，以防止追尾碰撞時發生鉆人碰撞。

      在追尾碰撞過程中，貨車的車后下部防護裝置的強度以及設計也是非常重要的，要能滿足實際情況中的不同位置碰撞。在碰撞中如果卡車后防護裝置失效的話，對于駕駛員而言都是致命的。GB 11567-2017《汽車及掛車側面和后下部防護要求》中也對后下部防護的安裝提出了明確要求。 

      現實中很大一部分貨車的后下部防護裝置強度是不足或者損壞沒有及時維修，更有甚者，有些司機為防止倒車時候容易損壞后下部防護裝置而私自改裝成活動防護裝置，使得后下部防護裝置形同虛設，沒有起到本來應該有的被動防護作用。

      卡車追尾事故的死亡率與卡車后下部防護裝置有著很大的關系。我們期待相關部門加強對卡車的車后防護裝置的監督與管理，減少安全隱患。當然，更重要的是駕駛員自身要提高行車安全意識，自覺遵守交通規則。為了您和他人的安全出行，提醒廣大貨車車主維護好后下部防護裝置，確保車輛持續符合安全標準要求。